電鍍（dù）設備電鍍技（jì）術在汽車配件行業的重要用途

作為延長汽（qì）車使（shǐ）用壽命、改善其（qí）動力性（xìng）能、提高外表裝飾性（xìng）能的重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工業的高速發展，對其提（tí）出了更加嚴格的質量要求。電鍍在（zài）汽車（chē）行業中的應用也越來越廣泛。

①減震器連杆

過去減（jiǎn）振器連杆采用電鍍酋通硬鉻（gè）工（gōng）藝，耐蝕性不能滿足要求。日前作（zuò）遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度（dù）有20±5μ;與10l±3μ規（guī）格，一（yī）般要求裂紋（wén）數400一600條/厘米（mǐ），對保證（zhèng）減振器連杆耐（nài）蝕性及潤（rùn）滑性有積極的作用。該工藝中（zhōng）電流密度對鍍鉻層的微裂紋數、裂紋形（xíng）態及滲氛量都有明顯關係。一般控製在58A/dm2為仕。筒狀陽極的設（shè）計及鍍後的拋光對質量都有影響（xiǎng）。

②軸瓦

為了防止（zhǐ）鍍層中的Sn向從（cóng）體熱擴散形成脆性相，在大功率發動機的軸瓦上，需要在從體上加鍍一（yī）層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元（yuán）合金鍍層。

③活塞、活（huó）塞環、連杆

活塞、活塞環、連杆是汽車發動（dòng）機三人運動部件，其摩擦損失約占發動機全（quán）部損失的40-50%。減輕活塞、活塞環、連杆的重量，改善其摩擦環境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大的意義。

以（yǐ）往的活塞不進行任何表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成初期磨合層):活塞環采用鍍鉻、磷化:連杆隻有連相一螺杜進行氧化處理;連杆上的軸瓦（wǎ）采用電鍍Pb-Sn二元合金及電（diàn）鍍Sn處理。這些（xiē）電鍍層已不能滿足現（xiàn）代發動機高速、高功率化、緊（jǐn）湊化及（jí）ECR技術發展（zhǎn）的需要。

④進、排氣閥

進、排氣閥的摩擦損失約站發動機能量損失的2%。減少（shǎo）損失的措施:縮小（xiǎo）進、排氣閥的結構尺寸，使用輕質材料口例如采用欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高溫下，又有發動機排出氣體中鱗屑的摩探，欽質（zhì）排氣閥會發生激烈（liè）的氧化，必須進行表麵處鉀，通常采用（yòng）噴（pēn）鉬、鹽浴爐滲氮處理。

最近引人注（zhù）月的（de）處理方法為等離了體滲炭處理，該（gāi）工（gōng）藝對環境（jìng）影響（xiǎng）小，表麵形成（chéng）的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴（yù）爐處理的滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化（huà）、耐（nài）磨性，耐熱鋼氣閥一（yī）樣，處理（lǐ）成本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣筒、消音（yīn）器

安裝在汽車底盤部位的（de）排氣係統既受到路麵泥漿、砂石（shí）的衝擊等環境腐蝕，又要（yào）經受400℃以上高溫廢氣的衝刷和氧化腐蝕，工作（zuò）環（huán）境十分（fèn）惡劣。排氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過（guò）程，鍍鋁板經常發生鍍層發黑、鏽蝕現象口整車耐蝕試驗40個循環（huán）有5級腐蝕發生（shēng），耐蝕性不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁（lǚ）合金層的生長，改善加工性能。熱鍍鋁（lǚ）板的使用壽命，與鍍層的厚度、成型工藝、工作溫度有關。

⑥汽車裝飾件

現代汽車的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電鍍件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾性都是極高的。