新能源時代，電動汽車（chē）的零部件有哪些知名加工廠？


眼見全球汽車格局一變再變，局（jú）勢縱橫之中，有（yǒu）一門生意早就（jiù）被推上了風口浪尖。近日，福特汽車表示要在自己的工廠裏製造日後電動汽車的零部件，零件生（shēng）意似乎在新能源的進程裏顯得尤（yóu）為關（guān）鍵。


從半（bàn）導體開始，汽車領域的零件困擾就一日比一日（rì）明顯。除了福特，緊鑼密鼓布局零件賽道的車企還有不少，10月份，豐田公開自己第三季（jì）度（7-9月）全（quán）球產量（liàng）同比增長30%，但零部件短缺仍將限製該公司未來（lái）幾個（gè）月的產量。


吉利去年就成立了一家零件公司；集度汽車花9億成立零部件公司；華為汽車（chē）零部件研發已投入30億美元 招募（mù）了超7000名研（yán）發人（rén）員……車企瘋狂入局，國內幾個汽車配件公司在資本（běn）市場一度讓人望塵莫及。


例如浙江世寶漲停，隆基機械、晉拓股份、曠達科技、英利汽車等（děng）多股封板，保隆科技、艾可藍、經緯恒潤、常熟汽飾等漲幅居前。據中國汽車（chē）工業協會整理的國（guó）家統（tǒng）計局數據顯示，2022年10月，汽車製造業工業增（zēng）加值同比（bǐ）增長18.7%，高於同期全國規模以上工業增加值13.7個百分點。


這（zhè）無疑是巨大的誘惑，無論是（shì）對於車企，還是汽車零件行業本身。


一場零件“向電”的（de）征（zhēng）途（tú）


如果進行詳細劃分，汽車零件大概能夠包括車身、底盤、內飾、外飾、座椅、動力總成（chéng）、電子器件、後視鏡、車（chē）頂係統及模塊等。多（duō）年來，全球汽車零（líng）部件（jiàn）市場的平均增長率都在4%左右，甚至早在2016年，全球汽車零部件收入就近18900億美元。


國內造車企業紛（fēn）至遝來，隨著汽車市場的版圖徐（xú）徐鋪開，零件領域也跟著水漲船高。數據顯示，早在2018年，國內的零部件企業數量就超過（guò）10萬家，到（dào）2020年，數量飆升到14萬（wàn）。但（dàn）有（yǒu）一點需要注意，綠色時代緩（huǎn）緩拉開序幕，零件也主動跋（bá）涉向電轉移。


大約從2016年前後，傳（chuán）動係統（tǒng）的比例（lì）就被漸漸（jiàn）下降，這一（yī）年，整（zhěng）個零（líng）件市場傳動係統隻剩下25%，但取而代之（zhī）的（de）是（shì）一切跟電動有（yǒu）關板（bǎn）塊，國內汽車領（lǐng）域產業基本都集（jí）中在長三角地帶，畢（bì）竟統計局的數據都（dōu）曾顯示長三角（jiǎo）地區的汽車產量占比高達21.6%。


所（suǒ）以最明顯的變化就（jiù）在這裏，到（dào）2022年，中國汽車技術研究中心的數據顯示，汽車行業關鍵零部件企業中，長三角的動力電池企業占比56.65%，電池控製係統更是超過了70%。全球最大（dà）的（de）汽車零件博（bó）格華納也在2017年研發相關的電驅動模塊，一場“向電”的行（háng）業奔襲悄（qiāo）然宣告。


別說一個集（jí）群地區，僅是一（yī）家巨頭（tóu）車企（qǐ）就能催生出無數商業觸手。以特斯拉為例，一家特（tè）斯拉工廠臨港聚集了包括動力電池廠商寧德時代在內、智能駕駛係統的均勝電子、邊緣人工智能計算平台地平線等100多（duō）家智能（néng）汽車產業鏈相關的企業。


事實上，從傳統（tǒng）汽車的（de）零件轉移向新能（néng）源，本質上也提高了整個行業的製造利潤。據悉，汽（qì）車硬件除了高端芯片，其他板塊受上下遊的擠壓，毛利率一般隻能維持在10到30%，但新能源汽車市場（chǎng）的爆發不僅改變了零部件（jiàn）行業的業務重心，也間接豐潤了企業營收。


以做精（jīng）密齒輪的雙環傳動（dòng）為例，數據顯（xiǎn）示，雙環傳動自2021年開始，單季度的淨利潤一直保持高（gāo）速增長，季度平均增（zēng）速高達235%。今年前三季度，在新能源齒輪業務收入（rù）同比增長280%，Q3單季度（dù）增長220%，主要原因就是新能源汽車帶來的銷量遠超預期。


無獨有偶，電驅集成化的英（yīng）博爾這兩年的表現也（yě）頗為優越，公開資料顯示，公司從2019年至今，營業收入從3.18億，增長到13.77億，不到三年收入規模增長了4倍（bèi）之多。隻不過，國內汽（qì）車零部件（jiàn）在傳統燃油車身上盤踞日久（jiǔ），冷不丁被電動化衝擊，很多細節來不及反應。


首先要明確一點，傳統汽（qì）車零部件或許質量標準是（shì）第一位，但隨著（zhe）智能化（huà）的漲潮，未來汽（qì）車零件最終還要（yào）跟消費服務相掛鉤，這（zhè）是整個行業（yè）急需要改變（biàn）的（de）固定思維。其次，一（yī）些電車零件在國內的發展尚剛剛起（qǐ）步，汽車之家統計數（shù）據顯示（shì），駕駛信息顯示係統及抬頭顯示器、液晶儀表板等（děng）智能部件的市場滲透率分別隻有27.2%、8.7%、7.6%。


總體來說，零件向電之路（lù）才（cái）剛剛開始，盡管（guǎn）這個過程（chéng）已經十分（fèn）高調。


造車升級，修車也在“升級（jí）”？


一輛車大概需要多少個零部件？對於這個問題，燃油車給出的答案是3萬個左右，但新能源汽（qì）車由於沒有發動機跟變速箱，零部件數量會減少三分之（zhī）一，但同樣（yàng）新增電池、電機、轉換器……林林總總也有2萬（wàn）個（gè）。


眾所周知，新能源汽車本身的三電係統成本就居（jū）高不下（xià），為了進一步壓縮造車難（nán）度，車企（qǐ）或者零件（jiàn）巨頭紛紛絞盡腦汁地（dì）去（qù）升級零件技術。特斯拉最先在2019年提出來的一體化壓鑄技術就是很好的例（lì）子，後來蔚來（lái）、小鵬甚至傳統車企沃（wò）爾沃（wò）、大眾、奧迪、奔馳也在引進。


一（yī）體化壓鑄（zhù）指的是車身（shēn）的（de）一體（tǐ）化，零（líng）件大型一次完整直接提高了造車效率，特斯（sī）拉的數據顯示，一體化壓鑄可將下車體總成重量降低30%，製造成本因此下降40%。因（yīn）此整（zhěng）個造車圈對一體化壓鑄格外（wài）鍾愛。


根據中信證券測算，2030年全球範圍內一體化壓鑄的滲透（tòu）率有望達到30％，保守估計（jì）單車配套價值量有望達到10000元，一體化壓鑄行業空間在（zài）2400億元以上，10年內複合年均增長率為80％。


升級零件製造技術（shù）儼然成了造車圈裏難得的科技敬（jìng）畏，前不久，紅（hóng）旗（qí）舉辦了嘉年華活動，其中一個重點就是汽車零部件新（xīn）技術展示，據悉，這次展覽吸納了100多家零件供應商，甚至（zhì）為了減重，傳動軸都開始向碳纖維靠攏。


新能源時代，零（líng）部件（jiàn）的改變不（bú）是一星半點。此前，寶馬i3上就出現過專門匹配電動車的超窄節能（néng）輪胎。在當年電動車隻有100公裏左右續航的背（bèi）景下，節能胎通過更低的胎阻（zǔ）來提升（shēng）有限的續航裏程。產業（yè）大趨勢下，零（líng）部件朝著電車市場的需求靠攏，這是無法（fǎ）逆轉的事實，隻（zhī）不過，新能源催促著零件質變（biàn），這對車企乃至整個上下遊都是實質的好處大於弊端，但對於車主而言，卻成了一種甜蜜（mì）的“負擔”。


特別是修車問題，新能源市場不止一次被爆出修（xiū）車困難，畢竟隨便（biàn）一個零件的報價都難以承擔。例如小鵬一個激光雷達的報價就將近一萬，而P5整車（chē）的價格也不到17萬。特（tè）斯（sī）拉更是如此，一輛特斯拉Model Y倒車時不慎發生撞牆事故，導致（zhì）一體化壓鑄的後車身嚴重受損。經過特斯拉售後評估之後（hòu），維修費用或高（gāo）達20萬元。


再比如特斯拉4680電池的（de）應用，幾乎將動（dòng）力電池和底盤完全化為一體，一旦電池包的可維修性極（jí）差，受損之後或許就要整體報廢。造車嗨了一場又一（yī）場，曾經的敬畏心的確在零件賽道（dào）上（shàng）稍微撿回來一點（diǎn），但炫技過後，還有更多考量（liàng）需要上下遊相互耳提麵命（mìng）。


造車太火，“彎（wān）道”入局零（líng）件？


零部件企業在傳統汽車跟新能（néng）源汽車之間（jiān）來回跳躍，但（dàn）不管怎麽說，新能（néng）源時代（dài），這（zhè）個行業早就發（fā）生了翻天覆地的變化。從某種角度來看，後者注入零部件（jiàn）領域的機會遠比傳統汽車的時代要（yào）多。


一個很明顯的對比（bǐ），在傳統車時代，一台報廢車可用於再製造的零部件隻有10％左右，其它（tā）部（bù）分全部拆解回收，但是（shì）新能源汽車（chē）則不同，一台新能源車目前有30%以上的零部件用於（yú）再製造。更何況，零件的價值或許超乎想象（xiàng），據中保研公布的100款車型的汽車零整比係列指數顯示，所（suǒ）有的車型拆開（kāi）賣的價格比整車的（de）價格還要高，這100款（kuǎn）車型的零整比指數為350.93%。


造車運動轟轟烈烈，有（yǒu）意思的是，有不少企（qǐ）業開始琢磨從零部（bù）件市（shì）場劈開巧路來闖進這片熙攘的土地，這群（qún）中的代表是各大家（jiā）電企業，美的、格力（lì）、海信皆曾摻合過。以美的為例，2018年，美的成立了汽車零部件公司（sī）“美的威靈汽車（chē）部件”。


據悉，美的威靈汽車驅動係統（tǒng）、熱管理係統、輔助/自動駕駛係統三大產品線已（yǐ）可以（yǐ）量產，並正式發（fā）布5款（kuǎn）汽車（chē）零部件產（chǎn）品：驅動（dòng）電機、電子（zǐ）水泵、電子（zǐ）油泵、電動壓縮機和（hé）EPS電機。截至2022年初，美的旗下汽車零（líng）部件產品線銷售規模達到（dào）了千萬（wàn）元量級。


海（hǎi）信在車路協同、智能座艙以及整車熱管理等領域紮堆，去年3月份，海信家電斥資約13億元人（rén）民幣，控股日本三電控股株（zhū）式會社，計劃借助合作夥伴的資源（yuán）發力新能源車空調壓縮機和整（zhěng）車熱管理等細分領域。格力造車一波三折，但其實很早之前就（jiù）開始基於（yú）智能製造、車家智能互（hù）聯、整車製造與（yǔ）威馬等（děng）車企合作。


這幾年，國內汽車零（líng）件行業（yè）的地位（wèi）正（zhèng）在逐漸提高。曾經，全球（qiú）汽車零部件產業主要由日本、美國、德國（guó）等（děng）汽車（chē）工業強（qiáng）國主導，到2020年中國（guó）有11家企業進入全球前100大汽車零部件供應商。加上新能源市場的爆炸性增長，無疑給了這些企業巨大（dà）的底（dǐ）氣。


創維（wéi）方麵就曾公開放話，如果國內的家電製造業每年貢（gòng）獻的產值超過10萬億，那麽新能源汽車產業將是家電的10倍到20倍，甚至可能高達100萬億以上。製造零件固然能夠間接搭（dā）上新（xīn）能源的東風，但想要單從零部（bù）件市場切入造車領域，無疑是（shì）天方夜譚，車（chē）企跟整個零件市場巨頭恐怕也不會拱（gǒng）手相讓。


時（shí）至（zhì）今日，可以確定的是，誰都想把主（zhǔ）動權握（wò）進自己的掌心（xīn），就算難（nán）如登天，也想逆流而上。