(接一)3.利用吸聲材料填充內飾板和艙壁板實現降噪
    船舶（bó）降噪措施過程中，應用較為普遍的吸聲材料是岩棉、玻璃棉等多孔吸聲材料。多孔吸聲材料降噪原理是將部分聲能轉化成熱能，多孔吸聲材料主要吸收（shōu）中高（gāo）頻噪音。常用的多孔吸（xī）聲材料是纖維類吸聲材料和泡沫吸聲材料。
    (1)纖維類吸聲材料。無機纖維（wéi）材料（liào）(如玻璃棉、陶瓷棉以及岩棉等)不僅吸（xī）聲效果（guǒ）不比有機纖維材料差，還具有重量（liàng）小、防火、防腐、抗老化、成木低等優勢（shì），如今（jīn）無機纖維吸聲材料逐漸取代了有有機纖維（wéi）材料，在船艙降（jiàng）噪工程以及其它工程中的應（yīng）用（yòng）日益廣泛。
    (2)泡沫吸聲材料（liào）。泡沫吸聲材料依據內（nèi）部（bù）孔（kǒng）結構不同分（fèn）為開孔型和閉孔型泡沫材料，開孔型泡沫材料的泡沫吸聲效果比閉孔型（xíng）好，各個孔之間相（xiàng）互連通。除根據內部孔結構（gòu）劃分之外，多孔泡沫吸聲材料還根據材料屬性不同劃分為泡（pào）沫金屬吸聲（shēng）材料和泡沫塑料（liào）吸聲材料。
    隨著對船（chuán）舶艙室噪音要求越來越高，船舶（bó）設計初期的（de）艙室噪聲預測受到一定（dìng）程度的重視。實踐經驗表明，在船舶建設完成（chéng）後再改善艙室噪聲狀況的費用是在設計初期就采取降噪措施的2.5倍。為了取（qǔ）得更好的降噪效果和節約工程成木，應將降噪理念融入初期的總體（tǐ）研發設計中（zhōng），在研究相關噪聲源特性後對艙室（shì）進行科（kē）學合理的整體（tǐ）設計（jì）。